‘Het Saeftinghedok en het Deurganckdok worden een verkeersinfarct voor het Waasland.’ Denis Malcorps haalt zijn gram bij de Raad van State.
Vorige week was de raad van bestuur van het Antwerpse Havenbedrijf één groot hoeramoment, dat in de volgende dagen uitgebreid gevierd werd in bijna alle media. Eerst werd de Vlaamse regering gevraagd om dringend met de aanleg van het Saeftinghe-dok te starten. Daarna werd aangekondigd dat de Saudische firma ERS een chemischafvalverwerkingsbedrijf aan het Delwaidedok wil bouwen. ‘Een propagandaslag’, zegt de jonge Doelenaar Denis Malcorps, die de havendossiers bestudeert, terwijl hij zijn masterproef economie afwerkt.
Loopjongen
Vanuit zijn ouderlijk huis bij de Schelde ziet hij op de andere oever de kranen van het Delwaidedok, waar de Zwitserse rederij MSC de grootste klant van de haven is. ‘De haven is in feite de loopjongen van MSC’, zegt Denis. ‘MSC zit aan zijn plafond en eist een nieuwe terminal, zo niet wijken ze uit naar Rotterdam.’ Het Deurganckdok draait, tien jaar na de inhuldiging, amper op een kwart van de capaciteit, dus krijgt MSC daar een plek voor zijn vijf miljoen containers per jaar. Omdat het Deurganckdok zo dreigt vol te lopen, is er volgens de haven een ‘versnelde noodzaak’ om het Saeftinghedok te bouwen, pal over Doel. Het Delwaidedok op de rechteroever blijft leeg achter, maar daar is dan plek voor het Saudische afvalbedrijf. ‘Het lijkt perfect georkestreerd.’
De raad van bestuur kreeg vorige week een pakket van liefst 2659 bladzijden voorgeschoteld. In de Maatschappelijke Afweging staat dat alleen al de eerste fase van het Saeftinghedok voor 6332 vrachtwagens en 3358 auto’s extra per dag op de weg zal zorgen. Volgens Denis zal het nog erger worden. ‘Volgens mijn berekeningen zullen het Deurganckdok én het Saeftinghedok samen elke dag voor ongeveer 15.000 extra vrachtwagens zorgen. Dat wordt een verkeersinfarct.’
De Maatschappelijke Kosten-Batenanalyse werd opgemaakt door de studiebureaus Rebel en Haskoning. In de nota voor de raad van bestuur schrijft het Havenbedrijf: ‘Kernboodschap is volgens Rebel: “Koester je grote rederijen, want anders zouden ze kunnen vertrekken”.’ En dus moet men wel in ‘bijkomende infrastructuur’ voorzien. De eerste fase van het Saeftinghedok kost 660 miljoen euro, een rendabele ‘no-regret investering’, plus elk jaar 20 miljoen euro baggerkosten. Daartegenover staan de baten: de werkgelegenheid (1500 tot 3500 jobs in de hele ontwikkelingszone Saeftinghe) en de transportbaten, ook al gaan die volgens Rebel vooral naar het buitenland omdat de meeste containers voor doorvoer zijn bestemd. ‘Slechts 23,5 procent van de transportbaten blijft in België.’
Onwettig
Na de hoeravergade-ring van vorige week zijn er toch al twee mogelijke haren in de boter opgedoken. Over ERS stond in de nota van het Havenbedrijf: ‘Onder de aandeelhouders bevinden zich vooraanstaande Saudische families, zoals Al Issa en Saleh Kamel.’ De laatste naam werd de volgende dagen al geschrapt, toen de nieuwssite Apache.be meldde dat hij een financier van Al-Qaeda zou zijn. En in een verslag van de auditeur bij de Raad van State wordt nu gesteld dat het nieuwe ruimtelijk uitvoeringsplan voor de havenuitbreiding weliswaar niet geschorst hoeft te worden, maar wel op een onwettige constructie gebaseerd is. Dan zou er toch geen Saeftinghedok over Doel komen, hoopt Denis Malcorps.
Volgens de tekeningen zou zijn huis en bijna heel het dorp net in de slibkom aan de ingang van het nieuwe dok vallen. ‘Kijk naar die vorm. Ik ben niet de enige die het Saeftinghe-dok ziet als de fallus van de haven.’
